El CASA C-101 en el que ha perdido la vida el Comandante Marín llevaba casi cuarenta años de servicio activo. Cada vez más voces dentro del Ejército piden su sustitución inmediata, para evitar más accidentes. En los últimos quince años, un total de seis personas han fallecido como consecuencia de tres accidentes fatales en nuestro país a bordo de estas aeronaves de entrenamiento. Desde el año 2009, el Gobierno lleva pensando en un plan de sustitución, que todavía no ha llegado, debido a la falta de fondos.
El principal problema a la hora de su sustitución es encontrar aeronaves con un coste de vuelo similar a los baratos C-101. Sin embargo, los últimos siniestros dejan clara la necesidad de sustituir estos aviones, que se encuentran totalmente obsoletos. La única actualización que se ha realizado en la aviónica de estos aparatos, ha consistido en la implementación de un GPS. Todos sus sistemas son totalmente analógicos, algo anacrónico hoy en día, donde la mayoría de aeronaves cuentan con sistemas totalmente digitales mucho más avanzados, y que ayudan a evitar una gran cantidad de fallos humanos.
Aviones reparados una y otra vez
De los 88 CASA C-101 que fueron entregados al Ejército del Aire, quedan actualmente apenas 60 operativos. La falta de repuestos ha obligado en varias ocasiones al Gobierno a realizar compras de repuestos, la última durante este mismo año. El Ministerio de Defensa solicitó a Airbus y Europavia dos contratos por valor de 6 millones de euros, que sumados a lo invertido a finales de 2018, suma un total de 8,8 millones de euros en menos de doce meses. Pero aún así, hay piezas que ya no se fabrican, y que están siendo sustituidas aprovechando unidades dadas de baja. El trabajo de mantenimiento por parte de los oficiales encargados está siendo sobre saliente, sin embargo, las averías cada vez ocurren con más frecuencia, y el coste de vuelo y la posibilidad de fallos comienza a ser alarmante.
La vida operativa de los C-101 estaba prevista en 6.000 horas por aeronave, sin embargo, la mayoría de las que siguen en activo ya han superado ampliamente esa cifra. En 2014, la Base Aérea de Matacán, superó las 100.000 horas de vuelo con sus C-101, y en 2016, la Academia General del Aire, de donde procedía la última aeronave siniestrada, superó las 250.000 horas de vuelo.
La falta de fondos evitó su sustitución en 2017
El CASA C-101 estuvo a punto de ser sustituido por completo hace dos años. El Ejército llegó a probar diferentes aparatos de entrenamiento que estaban pensados para sustituir a los míticos «Mirlo». Sin embargo, ninguna de las aeronaves convenció a los mandos, debido sobre todo, a los costes operativos. La hora de vuelo de los C-101 era incluso más barata que la de los aviones de hélices más actuales, a pesar de ser un avión a reacción. Hace tan sólo unos meses, Pedro Sánchez aprobó la compra de 24 aeronaves que iniciarán la sustitución parcial de los C-101, y que comenzarán a entregarse al Ejército del Aire a principios de 2020. El coste ha sido superior a los 225 millones de euros, y después de lo sucedido en La Manga, parece que el cambio llega demasiado tarde.
Es más importante dedicar más presupuestos para los delincuentes,asesinos,que tenemos en este país que para reforzar Fuerzas Españolas que tanto hacen por nuestro país.Es triste y lamentable pero así funciona.
Desde que está operativo, el Eurofighter ha sufrido 3 accidentes en España, 4 si contamos el del prototipo.
Lo retiramos tb??
Por favor, que forma de mentir y mal meter tiene este artículo. Se nota que no sabe ni entiende de lo que escribe . Básicamente son aviones que están en la fase final de su vida, pero esto no implica todo lo que usted dice y sugiere para nada. En fin.
Sois un pedazo de basura, mentirosos, sensacionalistas